Không có gì ngạc nhiên khi ngành công nghiệp ô tô đã chiếm một phần đáng kể vào việc phát thải khí nhà kính (GHG). Theo nhiều báo cáo khác nhau, giao thông vận tải đóng góp vào khoảng 25% lượng phát thải khí nhà kính của Liên minh Châu Âu, 29% ở Hoa Kỳ (trong đó 81% là từ phương tiện giao thông đường bộ) và 8,1% cho toàn bộ khu vực Châu Á Thái Bình Dương.
Trên toàn cầu, giao thông vận tải là ngành phát thải khí nhà kính cao thứ hai và thải ra khoảng 23% lượng CO2 liên quan đến năng lượng, góp phần gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi ngành ô tô phải chịu áp lực to lớn từ các chính phủ và công chúng nói chung, để hạn chế lượng phát xạ của chúng. Và vì vậy, với nhu cầu pháp lý, người tiêu dùng và môi trường ngày càng tăng nhằm đẩy ô tô vào khung bền vững, ngành công nghiệp này hiện đang hoạt động như thế nào?
Điều gì đang thúc đẩy nhu cầu giảm phát thải?
Từ lâu, chúng ta đã biết rằng khí thải ô tô gây hại cho môi trường và con người. Bỏ qua các yếu tố ô nhiễm khác, chẳng hạn như tiếng ồn và chỉ tập trung hoàn toàn vào khí thải, các khí nhà kính (như carbon monoxide, carbon dioxide, nitơ dioxide) do ô tô tạo ra góp phần vào sự nóng lên toàn cầu của Trái đất và chất lượng không khí kém, mang tới nhiều hậu quả tai hại – bao gồm nhưng không giới hạn ở các thảm họa thiên nhiên nghiêm trọng và thường xuyên hơn, suy giảm số lượng động vật hoang dã, mưa axit và hạn hán.
Ngoài ra còn có những tác động bất lợi của ô nhiễm đối với con người. Ô nhiễm không khí gia tăng làm giảm chất lượng không khí với các chất gây ung thư và các chất độc khác có thể dẫn đến nhiều biến chứng về sức khỏe, từ nhẹ đến nặng. Theo ước tính dữ liệu từ Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), năm 2019, 4,2 triệu người chết do ô nhiễm không khí xung quanh (ngoài trời) và 99% dân số toàn cầu đang sống ở những khu vực không đáp ứng chất lượng không khí theo các cấp độ hướng dẫn của WHO.
Tất nhiên, trước những phát hiện này, sự thay đổi đồng thuận chung của người tiêu dùng đã chuyển nhu cầu của người tiêu dùng sang các hoạt động kinh doanh bền vững, điều này gây áp lực buộc ngành công nghiệp ô tô phải làm theo để duy trì tính cạnh tranh. Tuy nhiên, không chỉ nhu cầu của người tiêu dùng đang buộc các gã khổng lồ ô tô phải vào tay; các chính phủ, tổ chức phi chính phủ và các tổ chức bên thứ ba khác ngày càng chú trọng đến ngành công nghiệp bền vững, điều này dẫn chúng ta đến vấn đề tiếp theo.
Tác động của các quy định về môi trường đối với ngành công nghiệp ô tô là gì?
Trên khắp thế giới, các chính phủ và cơ quan quản lý đã và đang thực hiện các chính sách và quy định nhằm giảm lượng khí thải trong ngành công nghiệp ô tô. Tại Hoa Kỳ, chính quyền Biden đã công bố giai đoạn mới nhất của tiêu chuẩn khí thải phương tiện hạng nặng được thiết kế để giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính. Các tiêu chuẩn này đặt ra các tiêu chuẩn hiệu suất dựa trên số gam khí nhà kính thải ra trên mỗi dặm. Mặc dù không nghiêm ngặt như đề xuất ban đầu của Cơ quan Bảo vệ Môi trường, những quy định này vẫn được kỳ vọng sẽ cắt giảm lượng khí thải carbon dioxide hơn 7 tỷ tấn và mang lại lợi ích ròng hàng năm khoảng 100 tỷ USD cho xã hội, bao gồm các lợi ích đáng kể về sức khỏe cộng đồng và giảm chi phí nhiên liệu cho xã hội. Bằng cách đẩy nhanh việc áp dụng các công nghệ phương tiện sạch hơn, các tiêu chuẩn này dự kiến sẽ thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, tạo ra việc làm được trả lương cao cho công nhân và tăng cường khả năng cạnh tranh toàn cầu của Hoa Kỳ.
Tương tự, Liên minh châu Âu (EU) đã thực hiện các bước đi đầy tham vọng nhằm hạn chế lượng khí thải trong lĩnh vực ô tô. Mục tiêu tạm thời là giảm 55% lượng khí thải CO2 đối với ô tô mới và 50% đối với xe tải mới từ năm 2030 đến năm 2034 so với mức năm 2021, cùng với đề xuất cấm bán ô tô chạy bằng xăng và dầu mới vào năm 2035. Điều này và nhiều sáng kiến khác sẽ được đưa ra dưới sự bảo trợ của Thỏa thuận Xanh Châu Âu, một nỗ lực quy mô lớn nhằm đảm bảo rằng không có lượng khí thải nhà kính ròng vào năm 2050 - mục tiêu tổng thể tương tự như Thỏa thuận Paris.
Hơn nữa, các chính phủ đang khám phá các cơ chế dựa trên thị trường để khuyến khích giảm phát thải. Kế hoạch của EU nhằm mở rộng Hệ thống Thương mại Khí thải để bao gồm cả vận tải đường bộ là một ví dụ điển hình. Hệ thống Thương mại Phát thải của EU (EU ETS) là một cơ chế quan trọng trong nỗ lực chống biến đổi khí hậu của EU, hoạt động theo nguyên tắc 'giới hạn và thương mại'. Bao trùm nhiều ngành và lĩnh vực khác nhau trên khắp các quốc gia thành viên EU và các quốc gia EEA-EFTA, nó đặt ra giới hạn phát thải khí nhà kính và giảm dần để phù hợp với các mục tiêu khí hậu. Người gây ô nhiễm phải mua giấy phép phát thải, khuyến khích giảm phát thải, trong khi giấy phép dư thừa có thể được mua bán. Doanh thu tạo ra từ hệ thống này được sử dụng để tài trợ cho các sáng kiến xanh và hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế ít carbon.
Những cải cách gần đây (chẳng hạn như thắt chặt giới hạn phát thải, mở rộng phạm vi vận tải hàng hải và thành lập các quỹ mới) phản ánh cam kết của EU đối với các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng hơn, phù hợp với Luật Khí hậu Châu Âu nhằm trung hòa lượng carbon vào năm 2050. Là một phần trong bản sửa đổi năm 2023 của hệ thống , ETS2 được thành lập như một hệ thống riêng biệt nhưng bổ sung nhằm mục tiêu phát thải CO2 từ xây dựng, vận tải đường bộ và các lĩnh vực bổ sung trước đây chưa được giải quyết. Bằng cách định giá carbon, cách tiếp cận này khuyến khích sự đổi mới và áp dụng các công nghệ sạch hơn. Tuy nhiên, hỗ trợ cơ sở hạ tầng cũng quan trọng không kém. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc và nhiên liệu thay thế là cần thiết để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi sang phương tiện chạy bằng điện và hydro. Hài hòa các khuyến khích của người tiêu dùng giữa các khu vực cũng rất quan trọng để thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi.
Ngoài ra, tính minh bạch đang được tăng cường thông qua các yêu cầu báo cáo. Chỉ thị Báo cáo Phát triển Bền vững Doanh nghiệp (CSRD) của EU buộc các công ty ô tô lớn phải thường xuyên công bố các tác động đến môi trường và xã hội của mình, thúc đẩy họ hướng tới các hoạt động bền vững hơn. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách phải cân bằng các mục tiêu môi trường với khả năng cạnh tranh của ngành để tránh các quy định quá nặng nề có thể cản trở sự đổi mới và tăng trưởng kinh tế.
Ngành công nghiệp ô tô điều hướng ESG như thế nào?
Các chuyên gia ô tô phải đối mặt với một thách thức khá lớn. Trên toàn cầu, hàng loạt quy định và thời hạn – chỉ riêng EU đã có hơn 150 quy định và 30 chỉ thị – đặt rất nhiều gánh nặng lên vai các chuyên gia trong ngành. Tuy nhiên, đã có một bước đột phá xuất hiện, và ngôi sao sáng ở đây? Chính là xe điện (Electric Vehicles - EVs).
Theo 'Tình trạng hành động vì khí hậu 2023' của Viện Tài nguyên Thế giới, “Tình trạng hành động vì khí hậu năm nay cho thấy rằng tiến bộ đạt được trong việc thu hẹp khoảng cách toàn cầu về hành động vì khí hậu vẫn còn thiếu sót một cách đáng tiếc - 41 trong số 42 chỉ số được đánh giá không đi đúng hướng để đạt được mục tiêu vào năm 2030 mục tiêu.” Báo cáo cung cấp một lộ trình được thiết kế để xem khoảng cách trong hành động về khí hậu đang được thu hẹp như thế nào trên tất cả các lĩnh vực và có vẻ như một ngoại lệ trong những phát hiện đáng thất vọng của báo cáo là sự thúc đẩy sử dụng xe điện của ô tô. Nó nhận thấy rằng trong 5 năm qua, tỷ lệ xe điện (EV) được bán trên thị trường xe du lịch đã tăng vọt đáng kể - với mức tăng trung bình hàng năm là 65%. Năm 2018, xe điện chỉ chiếm 1,6% doanh số bán ô tô nhưng đến năm 2022, con số này đã tăng lên đáng kể lên 10%.
Tuy nhiên, tất cả đều chưa được thực hiện và phủ bụi. Trong khi xe điện đã đạt được tiến bộ trong việc cắt giảm khí thải, vẫn còn những con sâu làm rầu nồi canh. Bất chấp sự tiến bộ, vẫn có những lo ngại về tốc độ áp dụng xe điện đang chậm lại. Những lo ngại này đã đặt ra câu hỏi về việc liệu chỉ dựa vào xe điện có đủ để ngành công nghiệp ô tô đạt được các mục tiêu giảm phát thải hay không, nhấn mạnh nhu cầu ngành này phải khám phá các chiến lược bền vững bổ sung để đảm bảo ngành luôn đi đúng hướng hướng tới các mục tiêu về môi trường.
Sau đó là "con sâu" khác: các câu hỏi được đặt ra về đạo đức sản xuất xe điện và tính bền vững của nó. Việc khai thác và tinh chế các nguyên liệu thô như lithium, coban và niken tiêu tốn nhiều nước và đòi hỏi nhiều năng lượng, đồng thời có thể thải ra khói độc trong quá trình này. Điều này cũng đứng ngoài quan điểm rằng hoạt động khai thác có tác động đáng kể đến môi trường trong quá trình khai thác thực tế và thị phần ngày càng tăng của xe điện trên thị trường gây căng thẳng cho nguồn cung cấp khoáng chất cần thiết cho pin trên toàn cầu.
Đạo đức của việc khai thác khoáng sản cũng bị chỉ trích do các báo cáo về các hành vi bóc lột lao động nguy hiểm và được phát hiện tại các địa điểm khai thác mỏ. Những tuyên bố về mức lương thấp, điều kiện làm việc nguy hiểm và lao động trẻ em đã gây ra làn sóng phản đối kịch liệt trong dư luận, khiến nhiều người tin rằng tính đạo đức của xe điện không phải là tất cả những gì nó được quảng cáo.
Khi kết thúc vòng đời, pin lithium-ion được sử dụng rộng rãi của xe điện đã gây ra mối lo ngại về độc tính và ô nhiễm môi trường nếu không được xử lý đúng cách. Cơn sốt sản xuất thêm xe điện đã thành công nhưng các ngành công nghiệp hỗ trợ xung quanh chưa hẳn đã bắt kịp; Cơ sở hạ tầng cho việc tái chế pin lithium-ion trên diện rộng cần phải thực hiện một số cách nếu muốn đáp ứng nhu cầu tái chế của pin EV của thế hệ này sau khi chúng hết pin.
Chuyện gì xảy ra tiếp theo?
Các quy định và chính sách được đưa ra nhằm hạn chế lượng khí thải là bước quan trọng đầu tiên hướng tới một bối cảnh ô tô bền vững hơn, nhưng đó chỉ là bước đầu tiên. Giờ đây, các tổ chức ô tô đang phải gánh chịu trách nhiệm tuân theo trong chuỗi giá trị xuyên suốt – từ khai thác khoáng sản đến khâu sản xuất cuối cùng. Thời hạn mục tiêu phát thải đang đến rất nhanh và câu hỏi liệu ngành này có đi đúng hướng để đạt được chúng hay không vẫn còn đang gây tranh cãi. Cuối cùng, chỉ có thời gian mới biết được liệu thời hạn có được đáp ứng hay sẽ có thêm một lần gia hạn nữa. Dù thế nào đi nữa, đã đến lúc hành động rồi.
Comments